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admin 欧冠联赛 2019-05-22 212 0

  4月30日,天津一汽夏利轿车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)发布了2019年榜首季度财报。数据显现,一汽夏利一季度经营收入约为13.49亿元,同比下滑64.06%,首要是整车销量削减总收入削减,现在一汽夏利财物总额为40.90亿元,同比削减9.38%。

  一起,一汽夏利归属于上市公司股东净赢利亏本约1.99亿元。《我国经营报》记者注意到,多年来一汽夏利现已继续亏本。2014年至2018年,一汽夏利五年的亏本额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和10.40亿元。

  与此一起,一汽夏利发布的《关于拟树立合资公司的结构协议书》布告称,一汽夏利已与南京博郡新能源轿车有限公司(以下简称“博郡轿车”)签定结构协议书,一起树立新能源轿车合资公司。

  对此,一汽夏利高管向《我国经营报》记者表明,近年来,因为产品更新的脚步没有跟上商场需求快速改变的要求,夏利产销规划继续低迷,企业经营很困难。此次树立合资公司,是一汽夏利和博郡轿车的优势互补,有利于一汽夏利现有产能的充分利用,充分发挥一汽夏利在整车出产制作方面的办理和技能经历堆集,发挥博郡轿车在新能源产品开发和机制方面的优势。

  在业界人士看来,一汽夏利与博郡轿车的这场“联婚”意图很明显,便是各取所需:一汽夏利巴望经过新能源轿车完结自救保“壳”,博郡轿车经过合资公司能够取得入场证——出产资质。

  一季度财报继续低迷

  一汽夏利是创建于1989年的轿车品牌,在短短15年间,夏利轿车一共出售出100万台,并且接连20年连任自主品牌轿车销量冠军。凭仗优惠价格以及产品的实用性,逐渐成为租借车商场中的主力代表。可是,2001年北京申奥成功之后,2004年“替换夏利租借车”计划的出台对一汽夏利而言无疑是一个巨大的冲击。2005年一汽夏利初次被拉下出售冠军方位,之后开端走下坡路。

  除了方针影响之外,商场的竞赛也逐渐变得剧烈。跟着顾客需求的晋级,一大拨自主品牌如长安、吉祥、长城等强势来袭,可是近几年一汽夏利在产品方面却迟迟没有爆款推出,所以状况更加低迷。

  近来,一汽夏利发布了2019年榜首季度财报。依据财报显现,一汽夏利一季度经营收入约为13.49亿元,同比下滑64.06%;归属于上市公司股东的净赢利亏本约1.99亿元,同比增加10.75%。现在,一汽夏利财物总额约为40.90亿元,同比削减9.38%,活动负债约为39.93亿元。

  反观近几年的财务状况,一汽夏利的资金链其实一向存在着较大的压力。2014年至2018年,一汽夏利五年的亏本额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和10.40亿元。所以一汽夏利开端频频地变卖财物以保“壳”求生。记者整理发现,近四年来一汽夏利已出售5次财物。

  一汽夏利2015年以29亿元出售了内燃机制作分公司、产品研制中心,2016年以25.6亿元出售一汽丰田15%股份,2017年以253万元出售部属动力总成日常出产制作财物,受让方都是一汽集团。2018年9月,一汽夏利将全资子公司华利轿车1元转让给南京知行,而后者还需承当华利轿车8亿元债款及职工薪酬5462万元。

  最近的一次严重财物出售布告显现,一汽夏利已向一汽集团出售其剩下的一汽丰田轿车有限公司的15%股权,上述股权作价为29.23亿元,一汽集团以现金方法付出对价。到现在,本次买卖已完结标的财物的过户手续及相关股权改变挂号,一汽夏利将不再持有一汽丰田股份。经计算,一汽夏利5次财物转让累计交换资金超越80亿元。

  业界有剖析指出,一汽丰田一旦出售,短期内能够免除接连亏本的困局,但一起也意味着,已清空赢利奶牛的一汽夏利靠本身品牌将再无盈余或许。

  上述一汽夏利高管通知记者,近年来,因为产品更新的脚步没有跟上商场快速改变的要求,一汽夏利产销规划继续低迷,企业经营很困难。可是,作为老牌的轿车出产制作企业,一汽夏利在制作方面仍是堆集了丰厚的经历。一汽夏利的制作系统多年来与一墙之隔的天津一汽丰田轿车公司亲近沟通,所堆集的制作系统的丰田办理方法是名贵的财富。

  凭借造车新势力“求生”

  在车市下行的布景下,一汽夏利的生存空间进一步收窄。现在的一汽夏利现已危如累卵,急需一条合理的出路,寻找到新的赢利增加点。

  近来,一汽夏利在布告中称,为完结资源优势互补,一起开发新能源轿车商场,追求更大的经济收益,一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等财物负债出资,博郡轿车以现金出资,在一汽夏利所在地树立合资公司,出产新能源车型。

  现在我国新能源轿车商场高速开展,具有出产资质的一汽夏利在这个商场上还未过多涉猎。与博郡轿车合资树立新能源轿车公司,业界有观念以为,一汽夏利或将借此转型新能源渠道。在全体轿车商场遇冷的大环境下,一汽夏利凭借造车新势力,一方面能够开释过剩的产能,另一方面在保存骏派品牌的一起也能找到新的赢利增加点,完结自救。

  上述一汽夏利高管向记者表明,两边签署的本结构协议书是协作两边的开端意向。现在,一汽夏利现已开端着手对相关财物进行审计评价,以确认有关合资公司的出资金额、股比等协作协议的详细条款,并经实行上市公司及国有财物监督办理相关批阅程序后施行。合资公司将本着双向挑选的准则,优先并尽量多地聘任甲方职工。

  他一起表明,此次树立合资公司,是一汽夏利和博郡轿车的优势互补,有利于一汽夏利现有产能的充分利用,充分发挥一汽夏利在整车出产制作方面的办理和技能经历堆集,发挥博郡轿车在新能源产品开发和机制方面的优势,两边完结优势互补,取得更大的收益。

  可是业界关于一汽夏利与博郡轿车的合资远景也存有疑问。有媒体以为,在轿车商场快速开展、环境严峻的当下,一汽夏利本就恶疾难治,博郡轿车未来不可知,两边合资能否完结真实的共赢还有待商场验证。

  现在蔚来、威马、小鹏的榜首款量产车现已跑在了路上,与同行比较,在2016年树立的博郡轿车好像“慢了半拍”。某种程度上,这或许也对博郡轿车的融资造成了一些压力。曩昔4年,博郡轿车首要拿到了政府基金和产业资本,而商场中的大部分资金,都被其他动作更快的新造车企业拿走了。而一汽夏利将把土地、工厂、出产资质以及一部分债款打包,以“财物负债包”的方法入股,博郡轿车以现金方法入股,这也就意味着博郡轿车即将扛起一汽夏利的很多债款,这关于博郡轿车来说是不小的资金压力。记者注意到,有媒体还爆料出博郡轿车拖欠职工年终奖等状况。

  全联车商出资办理(北京)有限公司总裁曹鹤以为:“卖壳无人接盘,又没有找到造车新势力榜首队伍的协作伙伴,一汽夏利挑选与博郡轿车合资是无法之举。两家合资之后的状况究竟会是什么样,一年今后再来看。”

  可是,上述一汽夏利高管则看好博郡轿车。他表明:“博郡轿车创始人、董事长黄希鸣博士,曾在美国福特工作了20余年,在轿车开发、制作、本钱操控和质量办理等方面具有丰厚的经历。 黄希鸣于2007年先后创建的美国先进车辆技能有限公司和上海思致轿车工程技能有限公司,曾为国内大部分轿车公司供给过轿车底盘技能的开发服务,在此基础上,2016年他带领团队创建了博郡轿车,旨在打造全球抢先的纯电动轿车。”

(文章来历:我国经营报)

(责任编辑:DF078)

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